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馬士基連續(xù)上調(diào)旺季附加費(fèi)，7月歐洲海運(yùn)成本又要漲了嗎？

蔣文鋒???發(fā)布時(shí)間：2026-07-24 10:03:49

　　最近做歐洲市場(chǎng)的外貿(mào)企業(yè)，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)變化：船公司開(kāi)始密集調(diào)整旺季附加費(fèi)（PSS）。

　　其中馬士基近期連續(xù)發(fā)布多條航線調(diào)整通知，從7月下旬開(kāi)始，遠(yuǎn)東亞洲多個(gè)方向正式進(jìn)入旺季收費(fèi)階段。

　　對(duì)于依靠海運(yùn)出口的工廠、跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，這意味著第三季度出貨成本可能出現(xiàn)新的變化，歐洲、非洲部分市場(chǎng)，需要提前重新核算物流預(yù)算。

　　一、馬士基這次漲價(jià)，哪些航線影響最大？

　　根據(jù)馬士基公布的信息，自7月22日起，遠(yuǎn)東亞洲至北歐、地中海航線開(kāi)始執(zhí)行新的旺季附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中20尺集裝箱增加500美元，40尺以及45尺集裝箱增加1000美元。

　　韓國(guó)起運(yùn)貨物根據(jù)不同航線安排，執(zhí)行時(shí)間延后至8月初。

　　除了歐洲方向，遠(yuǎn)東亞洲至敘利亞航線也同步調(diào)整，20尺柜增加440歐元，40/45尺柜增加880歐元。

　　同時(shí)，馬士基新增遠(yuǎn)東亞洲至斯里蘭卡航線旺季附加費(fèi)，每箱統(tǒng)一收取300美元。

　　二、為什么船公司開(kāi)始集中調(diào)整費(fèi)用？

　　旺季附加費(fèi)并不是臨時(shí)決定，它通常和市場(chǎng)供需變化有關(guān)。進(jìn)入下半年后，歐美零售市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入備貨周期。

　　包括圣誕季、黑五、電商促銷活動(dòng)等，都會(huì)提前推動(dòng)企業(yè)增加庫(kù)存。大量貨物集中出運(yùn)，會(huì)讓熱門航線艙位緊張。

　　與此同時(shí)，船公司還需要面對(duì)燃油價(jià)格、港口運(yùn)營(yíng)、人力成本以及航線調(diào)整帶來(lái)的壓力，因此會(huì)通過(guò)PSS方式調(diào)節(jié)運(yùn)輸成本。

　　三、哪些企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注？

　　受影響較明顯的是歐洲市場(chǎng)出口企業(yè)，例如家具、家居用品、機(jī)械設(shè)備、汽配、戶外用品以及大批量備貨型跨境賣家。

　　這些產(chǎn)品通常采用海運(yùn)運(yùn)輸，單票貨量較大，附加費(fèi)變化會(huì)直接影響整體采購(gòu)成本，另外，亞馬遜FBA歐洲站賣家也需要提前關(guān)注。

　　很多賣家習(xí)慣在旺季前1—2個(gè)月集中補(bǔ)貨，如果剛好遇上海運(yùn)漲價(jià)，不僅運(yùn)輸成本增加，還可能因?yàn)榕艂}(cāng)影響入倉(cāng)時(shí)間。

　　特別是歐洲站銷售旺季臨近，庫(kù)存不足可能帶來(lái)的損失，往往高于提前安排物流產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　目前歐洲、東南亞、中東、非洲等方向的物流變化較頻繁，出口企業(yè)需要根據(jù)目的地、貨量、時(shí)效要求靈活調(diào)整。

　　對(duì)于長(zhǎng)期做跨境業(yè)務(wù)的賣家來(lái)說(shuō)，物流已經(jīng)不只是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是影響庫(kù)存、資金周轉(zhuǎn)和銷售節(jié)奏的一部分。

　　無(wú)論是歐洲海運(yùn)整柜、拼箱運(yùn)輸，還是需要結(jié)合空運(yùn)補(bǔ)貨、海外倉(cāng)備貨的企業(yè)，都建議提前確認(rèn)船期、費(fèi)用結(jié)構(gòu)以及目的港清關(guān)安排。

　　在旺季到來(lái)之前，把運(yùn)輸方案提前確定，才能減少后續(xù)成本波動(dòng)對(duì)銷售利潤(rùn)的影響。

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